今年早些時(shí)候觸及低點(diǎn)后，干散貨即期運(yùn)費(fèi)和相關(guān)股票價(jià)格已出現(xiàn)反彈，市場(chǎng)情緒終于有所改善。

Golden Ocean臨時(shí)首席執(zhí)行官Peder Simonsen在周三的公司季度電話會(huì)議上表示，該行業(yè)可能“已處于季節(jié)性低迷的末尾”。

“目前市場(chǎng)情緒有所回暖，主要是受到澳大利亞天氣狀況改善的影響。此前由于熱帶氣旋活動(dòng)，部分貨運(yùn)量曾大幅減少，而現(xiàn)在澳大利亞已經(jīng)開始恢復(fù)部分運(yùn)量。”

“此外，由于巴拿馬型船運(yùn)費(fèi)上漲，我們看到部分煤炭貨運(yùn)量轉(zhuǎn)向海岬型船舶。這在太平洋市場(chǎng)形成了一定的運(yùn)力緊張局面，因此運(yùn)費(fèi)正在上漲。”

即期運(yùn)費(fèi)指數(shù)從低點(diǎn)反彈

波羅的海交易所C5TC海岬型船運(yùn)費(fèi)指數(shù)周三報(bào)11,584美元/天，比2月12日的低點(diǎn)翻了一倍，但仍比去年同期下降56%。

Fearnleys分析指出，在西澳大利亞地區(qū)，我們看到3月10日之后的訂單明顯增加，一些客戶甚至在尋求3月底至4月的遠(yuǎn)期運(yùn)力。東澳煤炭運(yùn)輸需求也有所增加，進(jìn)一步提振了市場(chǎng)信心。

Jefferies分析師Omar Nokta表示：“干散貨運(yùn)費(fèi)近期呈現(xiàn)改善趨勢(shì)，尤其是海岬型船運(yùn)費(fèi)已開始走出年初的低迷。”

“FFA（遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議）市場(chǎng)早已預(yù)期2月后市場(chǎng)將回升，而近期反彈仍在持續(xù)。3月合約價(jià)格已接近18,000美元/天，而3月至12月的均價(jià)已升至22,000美元/天。”

一周前，3月至12月的海岬型FFA均價(jià)僅為20,000美元/天。

不僅海岬型船運(yùn)費(fèi)上漲，巴拿馬型和超靈便型船運(yùn)費(fèi)也在回升。

波羅的海交易所P5TC巴拿馬型船指數(shù)周三報(bào)10,156美元/天，比1月28日的低點(diǎn)上漲51%，但仍比去年同期下降28%。

S10TC超靈便型船指數(shù)報(bào)9,432美元/天，比2月3日的低點(diǎn)上漲69%，但仍比去年同期下降28%。

干散貨股票也在反彈，盡管同比仍下跌兩位數(shù)。

Golden Ocean股價(jià)周三盤中一度上漲7%，最終收漲4.5%，成交量是日均水平的4倍。

干散貨股票已從上個(gè)月的低點(diǎn)回升。Safe Bulkers較1月22日上漲18%，Golden Ocean上漲11%，Star Bulk上漲10%。

地緣政治與干散貨市場(chǎng)

與其他航運(yùn)板塊一樣，干散貨市場(chǎng)也受到地緣政治的強(qiáng)烈影響。

“關(guān)于近期宣布的各種關(guān)稅和稅收政策，美國(guó)的干散貨出口主要涉及糧食和煤炭。如果情況惡化，我們預(yù)計(jì)這些貨運(yùn)量將被其他來源替代。”Simonsen表示。

然而，長(zhǎng)期貿(mào)易戰(zhàn)可能會(huì)抑制市場(chǎng)信心，并最終影響干散貨需求。

Simonsen還被問及美國(guó)最新提議，即對(duì)中國(guó)建造的船舶及其運(yùn)營(yíng)商征收高額港口稅。

他回應(yīng)道：“我們不認(rèn)為這會(huì)對(duì)干散貨航運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生重大影響。這些費(fèi)用最終會(huì)轉(zhuǎn)嫁給最終用戶，并包含在運(yùn)費(fèi)計(jì)算中。”

他補(bǔ)充道：“如果從美國(guó)運(yùn)輸大豆和煤炭的成本因運(yùn)費(fèi)上升而變得不可行，這些貨運(yùn)量可以轉(zhuǎn)向其他來源。”

Simonsen還指出，這些變化可能會(huì)導(dǎo)致大西洋市場(chǎng)的干散貨船船型結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，更多采用日本和韓國(guó)建造的船舶。

“我認(rèn)為，這項(xiàng)政策最終傷害的將是美國(guó)消費(fèi)者，而不是中國(guó)。盡管打擊中國(guó)似乎是這一措施的意圖。”