散貨船即期費(fèi)率持續(xù)疲軟，船東可能面臨長期低迷期。預(yù)計(jì)今年情況將進(jìn)一步惡化，對(duì)干散貨運(yùn)費(fèi)率構(gòu)成不利因素。即期費(fèi)率近期雖有所反彈，但仍接近谷底。

波羅的海交易所的C5TC海岬型期租等價(jià)指數(shù)周三報(bào)每天7187美元，同比下降49%；P5TC巴拿馬型指數(shù)報(bào)每天9932美元，同比下降43%；S10TC超靈便型指數(shù)報(bào)每天8572美元，同比下降21%。

根據(jù)Star Bulk第三季度周報(bào)中的數(shù)據(jù)，今年干散貨噸海里需求量預(yù)計(jì)僅增長0.4%，較去年的5%和2023年的5.9%大幅下滑。

“由于2024年全年國內(nèi)鐵礦石、煤炭和糧食產(chǎn)量增加，同時(shí)庫存處于高位，預(yù)計(jì)2025年中國干散貨進(jìn)口量將放緩。”Star Bulk首席執(zhí)行官Petros Pappas表示。

根據(jù)Safe Bulkers周三發(fā)布的季度報(bào)告，供應(yīng)方面，船隊(duì)凈增長率預(yù)計(jì)今年為2.9%，明年為2.7%。“供應(yīng)增長預(yù)計(jì)將超過需求，從而給運(yùn)費(fèi)率帶來壓力。”Safe Bulkers總裁Lukas Bamparis警告稱。

Clarksons Securities的數(shù)據(jù)顯示，今年巴拿馬型船市場(chǎng)面臨一個(gè)特殊問題，即船隊(duì)同比總增長率（不包括拆解量）目前預(yù)計(jì)略高于4%。到2026年，這一數(shù)字將更高，因?yàn)閷脮r(shí)將有170艘巴拿馬型船交付，而今年僅為140艘。

去年下半年，巴拿馬型船供過于求的問題尤為突出，因?yàn)檫@些船搶占了原本由好望角型船運(yùn)輸?shù)拿禾控浳锖驮居伸`便型船運(yùn)輸?shù)男∽谏⒇涁浳铩?/p>

此外，特朗普時(shí)期的關(guān)稅政策對(duì)運(yùn)費(fèi)帶來的下行壓力也是需要考慮的問題。