海岬型船舶
       海岬型船市場(chǎng)在上周以堅(jiān)挺和樂(lè)觀的基調(diào)收盤。由于新加坡的衛(wèi)塞節(jié)假期，早期活動(dòng)受到了抑制，盡管初期交易平淡，但上周受到更強(qiáng)的出價(jià)和緊縮的運(yùn)力支撐, 看漲情緒依然存在。在太平洋地區(qū)，盡管周初的運(yùn)費(fèi)因大量詢盤而略有回落，但中期支持回升，礦商參與積極，運(yùn)價(jià)上升。C5市場(chǎng)顯示出穩(wěn)步改善，指數(shù)收于8.195美元。大西洋地區(qū)的情況則更為復(fù)雜。早期對(duì)增加的空放船數(shù)量和物流問(wèn)題（如圣尼古拉斯裝載機(jī)故障）的擔(dān)憂造成了壓力。然而，來(lái)自巴西南部和西非的強(qiáng)勁需求，加上北大西洋的緊張運(yùn)力，逐漸提振了市場(chǎng)情緒。C3航線在上周中期形成了約18.00美元的底部，最終收于19.405美元。值得注意的是，去程市場(chǎng)顯著走強(qiáng)，反映在C9指數(shù)的急劇上升。到上周末，大西洋和太平洋的勢(shì)頭幫助波羅的海海岬型航線 (5TC)恢復(fù)到16,736美元，周環(huán)比增長(zhǎng)超過(guò)2,382美元。

巴拿馬型船舶
       巴拿馬型船舶市場(chǎng)經(jīng)歷了一個(gè)平淡的一周，尤其是在大西洋地區(qū)，有限的需求與不斷增加的運(yùn)力相遇。大西洋缺乏跨大西洋需求，主要以去程為主，但由于運(yùn)力和貨物的不平衡，周中運(yùn)費(fèi)承壓。周一的報(bào)告顯示，一艘82,000載重噸的船在歐洲大陸交付，以20,000美元的價(jià)格成交了經(jīng)美國(guó)東岸到印度的航程，但到周中，同樣的航程價(jià)格降至14,000美元，突顯了運(yùn)費(fèi)水平在一周內(nèi)的下降。在亞洲，市場(chǎng)表現(xiàn)參差不齊。北太平洋市場(chǎng)缺乏任何支持，運(yùn)費(fèi)因此下滑。然而，澳大利亞的需求在一周內(nèi)有所改善，臨近裝港位置的運(yùn)費(fèi)水平有所提高。周中報(bào)告顯示，一艘82,000載重噸的船在日本交付，以11,000美元的價(jià)格成交了經(jīng)澳大利亞?wèn)|岸到日本的航程。期租活動(dòng)報(bào)告較為平淡，傳聞一艘82,000載重噸的船在中國(guó)交付，租期為5至7個(gè)月，價(jià)格為13,750美元。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶
       由于假期和上周的各種航運(yùn)活動(dòng)，該版塊總體上顯得相當(dāng)平淡。大西洋地區(qū)的需求主要來(lái)自美灣，但在周末時(shí)似乎有所減弱。南美洲的跨大西洋航線也有類似的情況。一艘58,000載重噸的船在Fazendinha交付，以17,850美元的價(jià)格成交了到Otranto的航程。歐洲大陸-地中海地區(qū)缺乏新的動(dòng)力，運(yùn)費(fèi)繼續(xù)承壓。亞洲市場(chǎng)被一些人描述為擺位市場(chǎng)，一艘58,000載重噸的船在新加坡交付，經(jīng)印度尼西亞到中國(guó)的航程運(yùn)費(fèi)價(jià)格為12,500美元。一艘63,000載重噸的船在泗水交付，經(jīng)印度尼西亞到泰國(guó)的航程運(yùn)費(fèi)價(jià)格為17,000美元。印度洋地區(qū)的活動(dòng)量相當(dāng)可觀，但在周末時(shí)也似乎有所放緩。一艘64,000載重噸的船在薩爾達(dá)尼亞灣交付，以20,000美元的價(jià)格成交了到中國(guó)的航程，外加200,000美元的壓載獎(jiǎng)金。本周隨著大多數(shù)人回到工作崗位，尚不清楚會(huì)有什么變化。 

靈便型船舶
       上周靈便型船舶市場(chǎng)在兩洋板塊的活動(dòng)都不多。在歐洲大陸和地中海，市場(chǎng)基本面依然疲軟，情緒更多基于對(duì)位置性的選擇。一艘37,000載重噸的船在貝賈亞交付，經(jīng)喬夫拉斯法爾到薩姆松的航程價(jià)格為7,000美元。美灣的情緒依然低迷，運(yùn)力似乎保持在較高水平，進(jìn)一步壓低了運(yùn)費(fèi)。一艘37,000載重噸的船在Hampton roads交付，裝載煤炭到歐洲大陸的航程價(jià)格為10,500美元。在南大西洋，市場(chǎng)基本面大致平衡。例如，一艘36,000載重噸的船在雷卡拉達(dá)交付，到南美洲北岸的航程價(jià)格為15,500美元。在亞洲，一些消息來(lái)源指出運(yùn)力略有增加，但貨物量幫助保持了運(yùn)費(fèi)的穩(wěn)定。一艘38,000載重噸的船在長(zhǎng)江口交付，經(jīng)澳洲北部到歐洲大陸的航程價(jià)格為13,500美元。

成品油油輪

LR2
       上周中東灣的LR2型船市場(chǎng)迎來(lái)了可喜的回升。TC1 75kt中東灣/日本指數(shù)從WS112.78躍升至WS141.67，使波羅的海往返航程等價(jià)期租租金超過(guò)了30,000美元/天。TC20 90kt中東灣/英國(guó)-歐洲大陸的價(jià)格也上漲了575,000美元，達(dá)到383萬(wàn)美元。
       蘇伊士運(yùn)河以西，地中海/東部的LR2型船本周小幅上漲了55,000美元，達(dá)到3百萬(wàn)美元。

LR1
       上周中東灣的LR2型船運(yùn)費(fèi)也大幅上漲。TC5 55kt中東灣/日本指數(shù)增加了26.25點(diǎn)，達(dá)到WS160.63。TC8 65kt中東灣/英國(guó)-歐洲大陸的航程價(jià)格從272萬(wàn)美元上漲到309萬(wàn)美元。
       在英國(guó)-歐洲大陸，LR1運(yùn)費(fèi)水平本周保持穩(wěn)定。TC16 60kt ARA/西非指數(shù)比WS120低1-2點(diǎn)。

MR
       上周中東灣的MR型船運(yùn)費(fèi)也有所上漲。TC17 35kt中東灣/東非指數(shù)樂(lè)觀地上升至WS223，并在撰寫時(shí)已保持兩天。
        英國(guó)-歐洲大陸的MR型船運(yùn)費(fèi)與中東灣的情況不同，上周有所下降。TC2 37kt ARA/美國(guó)大西洋海岸航程下降了8.44點(diǎn)至WS117.19。波羅的海往返航程等價(jià)期租租金因此降至10,000美元以下，為9,493美元/天。TC19 37kt ARA/西非航程指數(shù)與TC2類似，從WS145.63下降至WS136.39。
      美灣的MR型船本周僅有下跌。TC14 38kt美灣/英國(guó)-歐洲大陸航程從WS110下降至WS83.21。TC18 38kt美灣/巴西指數(shù)下降了22.85點(diǎn)至WS136.79，而TC21 38kt美國(guó)灣/加勒比航程下降了105,000美元至425,000美元（-19.8%）。
       MR大西洋三角籃子往返航程等價(jià)期租租金從20,033美元下降至13,573美元，這是自2023年6月以來(lái)的最低水平。

靈便型油輪
       上周波羅的海靈便型油輪市場(chǎng)略有改善。TC6 30kt地中?？绾街笖?shù)從WS131.94上升至WS141.94。在英國(guó)-歐洲大陸，TC23 30kt英國(guó)-歐洲大陸跨航指數(shù)保持在低WS130水平。

VLCC
       除了美灣的運(yùn)費(fèi)仍在下滑，上周末市場(chǎng)有所回升。270,000噸中東灣至中國(guó)航程（TD3C）的運(yùn)費(fèi)上升了5點(diǎn)，達(dá)到WS64.35，對(duì)應(yīng)的往返航程等價(jià)期租租金為45,668美元。
       在大西洋市場(chǎng)，260,000噸西非至中國(guó)航程（TD15）的運(yùn)費(fèi)上升了2點(diǎn)，達(dá)到WS63.19，往返航程等價(jià)期租租金為44,743美元/天。270,000噸美國(guó)墨西哥灣至中國(guó)航程（TD22）的運(yùn)費(fèi)下降了352,500美元，至8,197,500美元，對(duì)應(yīng)的往返航程等價(jià)期租租金為43,043美元/天。

蘇伊士型油輪
      蘇伊士型油輪船東已經(jīng)遏制了運(yùn)費(fèi)的下滑，所有航線的運(yùn)費(fèi)保持穩(wěn)定。130,000噸尼日利亞至英國(guó)-歐洲大陸航程（TD20）的運(yùn)費(fèi)保持在WS86.5-87.5左右，意味著每日往返航程等價(jià)期租租金約為34,500美元。TD27航線（圭亞那至英國(guó)-歐洲大陸，130,000噸）下降了3點(diǎn)，至WS82.5-83.5區(qū)域，對(duì)應(yīng)的每日往返航程等價(jià)期租租金為32,171美元（以鹿特丹卸貨為基礎(chǔ)）。135,000噸CPC至奧古斯塔航線（TD6）的運(yùn)費(fèi)在連續(xù)第二周徘徊在WS110左右，顯示每日往返航程等價(jià)期租租金約為43,800美元。在中東，140,000噸中東灣至地中海（經(jīng)蘇伊士運(yùn)河）的TD23航線運(yùn)費(fèi)停滯在WS87.5-88水平。

阿芙拉型油輪
      在北海，80,000噸英國(guó)-歐洲大陸跨航線（TD7）的運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步下跌了10點(diǎn)，降至WS113.75，對(duì)應(yīng)的每日往返航程等價(jià)期租租金約為26,600美元（以Hound Point至Wilhelmshaven為基礎(chǔ)）。
       在地中海市場(chǎng)，80,000噸地中?？绾骄€（TD19）的運(yùn)費(fèi)再次大幅下跌，下降了27點(diǎn)至WS117.72（以Ceyhan至Lavera為基礎(chǔ)），顯示每日往返航程等價(jià)期租租金為22,261美元。
        在大西洋，市場(chǎng)出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)，本地業(yè)務(wù)的運(yùn)費(fèi)上升，而跨大西洋的長(zhǎng)途航程則略有回落。70,000噸墨西哥東岸至美灣航線（TD26）和70,000噸Covenas至美灣航線（TD9）的運(yùn)費(fèi)分別上漲了13點(diǎn)，達(dá)到WS154.17和WS151.88，對(duì)應(yīng)的每日往返航程等價(jià)期租租金分別約為34,300美元和32,700美元。

70,000噸美灣至英國(guó)-歐洲大陸航線（TD25）的運(yùn)費(fèi)下降了約2點(diǎn)，至WS148.33，對(duì)應(yīng)的每日往返航程等價(jià)期租租金（以Houston至Rotterdam為基礎(chǔ)）為35,251美元。

液化天然氣船舶
       上周液化天然氣船舶運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)在兩洋板塊的運(yùn)費(fèi)均呈現(xiàn)穩(wěn)步下降的趨勢(shì)。太平洋現(xiàn)貨收益略有下降，而大西洋的運(yùn)費(fèi)表現(xiàn)則不那么溫和。
       在BLNG1澳大利亞至日本航線上，174,000立方米的船舶運(yùn)費(fèi)從22,800美元/天降至22,600美元/天，而160,000立方米的船舶運(yùn)費(fèi)也表現(xiàn)相似，今天降至22,600美元/天。
       在大西洋，運(yùn)費(fèi)繼續(xù)下滑。BLNG2美灣至歐洲大陸航線的174,000立方米船舶運(yùn)費(fèi)大幅下降了18%，至31,800美元/天，而160,000立方米船舶的運(yùn)費(fèi)下降了近13%，至16,400美元/天。BLNG3美灣至日本航線的174,000立方米和160,000立方米船舶運(yùn)費(fèi)分別下降了5,400美元和2,700美元，最終收于40,300美元/天和21,100美元/天。
       上周期租市場(chǎng)有所上升，受近期現(xiàn)貨市場(chǎng)積極情緒的推動(dòng)。六個(gè)月期租運(yùn)費(fèi)上漲了2,500美元，達(dá)到35,450美元/天，而一年期租運(yùn)費(fèi)上漲了2,850美元，收于39,175美元/天。三年期租運(yùn)費(fèi)也有所上升，上漲了1,750美元，達(dá)到56,550美元/天，反映了租船人為了在下半年可能的運(yùn)力緊張之前確保運(yùn)力的需求。

液化石油氣船舶
       上周液化石油氣船舶市場(chǎng)在所有主要航線上均大幅上漲，受美國(guó)-中國(guó)關(guān)稅削減公告后交易情緒增加的推動(dòng)。這一政策變化引發(fā)了積極的市場(chǎng)情緒，推動(dòng)了運(yùn)費(fèi)的上升。
       BLPG1阿拉伯灣至日本航線的運(yùn)費(fèi)大幅上漲11.75美元，達(dá)到每噸68.67美元，使等價(jià)期租租金收益增加12,400美元，達(dá)到53,026美元/天。
       BLPG2美灣至歐洲大陸航線也表現(xiàn)強(qiáng)勁，上漲5.38美元，達(dá)到每噸62.50美元。相應(yīng)的等價(jià)期租租金增加了6,803美元，達(dá)到64,861美元/天。
      BLPG3美灣至日本航線的運(yùn)費(fèi)飆升9.50美元，達(dá)到每噸117.67美元，等價(jià)期租租金收益增加6,733美元，達(dá)到48,550美元/天。這一強(qiáng)勁表現(xiàn)突顯了在預(yù)期的海關(guān)調(diào)整之前，對(duì)跨太平洋長(zhǎng)途VLGC的需求增加。

集裝箱
       上周，班輪業(yè)迎來(lái)了好消息，美國(guó)和中國(guó)達(dá)成協(xié)議，在90天內(nèi)大幅降低彼此的關(guān)稅，同時(shí)繼續(xù)進(jìn)行談判。
       美國(guó)將關(guān)稅從145%降至30%，而中國(guó)對(duì)美國(guó)商品的報(bào)復(fù)性關(guān)稅將從125%降至10%。
       這一消息對(duì)班輪業(yè)應(yīng)有積極影響，因?yàn)橥羞\(yùn)人可能會(huì)迅速恢復(fù)從中國(guó)進(jìn)口商品，以防90天后關(guān)稅恢復(fù)到較高水平，因此我們正值旺季前夕，可能會(huì)在第三季度中期看到更多的不穩(wěn)定性。
       暫停部分服務(wù)的班輪公司預(yù)計(jì)將在未來(lái)幾周內(nèi)恢復(fù)正常的循環(huán)計(jì)劃。
       因此，跨太平洋集裝箱運(yùn)費(fèi)在FBX01（中國(guó)/東亞至美國(guó)西岸）本周有所上漲，周末收于2,718美元/FEU，比上周五高出307美元。FBX02（美國(guó)西岸至中國(guó)/東亞）運(yùn)費(fèi)本周保持平穩(wěn)，收于438美元/FEU。FBX03（中國(guó)/東亞至美國(guó)東岸）本周上漲354美元，收于3,784美元/FEU。FBX11（中國(guó)/東亞至北歐）運(yùn)費(fèi)上漲173美元，收于2,578美元/FEU。FBX12（北歐至中國(guó)/東亞）運(yùn)費(fèi)上漲至452美元/FEU。FBX13（中國(guó)/東亞至地中海）運(yùn)費(fèi)上漲73美元，周末收于3,009美元/FEU。